病毒還在傳播，各省份地方都發(fā)布公告推遲復工時間。

這幾日，各大小企業(yè)經營者開始更多更深入的思考這場公共衛(wèi)生事件對經濟發(fā)展的影響。這幾日，我們也陸續(xù)或收到或主動與智能交通行業(yè)的企業(yè)經營者、行業(yè)用戶進行了探討，判斷2020年的智能交通市場投資變化的可能性，對企業(yè)生存與發(fā)展的影響，對企業(yè)經營目標和市場發(fā)展的預期調整。

2003年SARS對國家宏觀經濟影響

談對智能交通行業(yè)的影響，首先要談對國家整體宏觀經濟的影響。2003年SARS的爆發(fā)對經濟影響是個很好的參考。

2002年11月開始在中國爆發(fā)的SARS持續(xù)到了2003年的6月，持續(xù)時間長達8個月之久。

SARS發(fā)生在2003年，中國剛加入WTO不久，屬于經濟騰飛階段。

受SARS疫情影響，2003年二季度經濟增長短時間內下跌，但6月份疫情解除，經濟隨即增長反彈。對經濟增長貢獻影響較大是第三產業(yè)，其中交通運輸（客貨運輸）、住宿餐飲受影響較大。

另外，交通運輸部交通基礎設施建設投資影響也比較大，2002-2004年連續(xù)三年公路建設投資規(guī)模增長率分別為20.3%、15.7%、26.6%，2003年顯著出現投資拐點。

整體而言SARS并沒有改變中國當時整體的經濟快速增長趨勢，保持了經濟發(fā)展增速的基本態(tài)勢。

疫情對智能交通行業(yè)投資影響

智能交通市場主要是政府項目型市場，行業(yè)發(fā)展主要看政府投資狀況。我國城市智能交通建設需求主要來自以下幾個方面：

在已建成的城市、城際公路道路上新安裝智能交通設施系統(tǒng)與設備，增加設備，提升覆蓋率

對已建成的智能交通設施設備與系統(tǒng)進行維護、維修和更新?lián)Q代

與新建城市、城際道路同期建設智能交通設施設備與系統(tǒng)

新建智能公交、停車誘導、交通信息服務以及交通應急、交通運營等智能交通資源整合類的平臺、數據中心等

根據2003年經驗，接近6個月的疫情發(fā)生期，以公路為代表的建設投資規(guī)模會出現顯著下降，項目推遲。而2020年疫情防控由于有之前的經驗，因此可能會縮短疫情發(fā)生期，但公路的投資仍可能會出現下滑，從而影響普通公路、高速公路的智能交通投資狀況。

由于缺乏2003年左右的城市道路投資統(tǒng)計數據，我們缺乏更多判斷依據，但根據交通運輸基建投資變化情況判斷，作為人口更加密集，出行活動更為頻繁的城市，其智能交通建設投資狀況也會大概率受到影響。

這幾日，我們對一些城市公安交警用戶進行了隨機調查，目前大家還都是在按照年前的原來工作計劃在執(zhí)行，并沒有明確的提出需要延期相關工作，包括投資建設項目，但也都提到疫情持續(xù)的時間會對工作的開展產生重要影響。

企業(yè)所面臨的壓力比較復雜，比較大

在疫情持續(xù)發(fā)生幾個月的背景下，在行業(yè)經濟可能出現下滑趨勢的背景下，智能交通企業(yè)如何制定和調整2020年的經營和發(fā)展目標尤其引人關注，部分制造行業(yè)的企業(yè)，特別是抗壓能力較弱的小微企業(yè)則需要討論生存問題。

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